车市三方博弈
离汽车关税下调政策实施还有一个月。在此时间点，购车人、经销商、厂商都各自打起“如意算盘”。
上述英菲尼迪厂商相关人士坦言，已有购车人撤单的情况出现。“因为发现降价幅度不及预期，目前各家经销商售价不稳定。7月以前的车都是库存车，成本较高。”
分析人士表示，有些车型价格调整后，经销商刚好处在盈亏平衡点，但购车人希望经销商降价幅度应该更大，所以到7月1日以前，二者都在观望：购车人不提车，经销商不卖车，双方处在博弈过程中。
面对这样的形势，每家经销商的处境各有不同，部分小经销商已经“扛不住”。“从现在到7月1日，业务会不及预期，库存压力较大。”某小型进口车经销商向中国证券报记者坦言，“我们会提前报关，再把车低价处理，让购车人买车多点实惠，以便快速回笼资金。”
上述分析人士称，一些规模较大的汽车经销商采取不同策略：如果在7月1日之前报关，每辆车会有几十万元的损失，宁愿放在海关外面缴库存费。
中国证券报记者了解到，一些厂商目前正在调整月度销量目标。在保持全年销售目标不变的前提下，对五六月目标大幅下调。此外，对目前的库存车做价格补贴。“有些经销商有超报现象，这些车其实没有销售给消费者，这就要经销商自己承担。”上述宝马厂商相关人士说。
后续价格走势如何？奔驰华东区利星行相关人士表示，还是要看各地的供求关系。“目前华东区奔驰没什么打折，提车周期在3个月左右。所以奔驰的进口车到手价基本会按照官方指导价降税，两个月以后，价格会趋于稳定。如果量能起来，那能让的利就让一些。总体来说，销售额会增长。”
中国汽车流通协会专家委员会委员李颜伟认为，部分品牌经销商进口车库存量高，且高价值的大车多，也有部分品牌经销商存在超报问题。对于车企来说，如果购车人集中在7月后出手，必然会引发对需求的争抢，导致价格竞争，经销商、车企届时将损失利润。
