P2P租车是慢活 钱烧不起来

　　与滴滴同时期成立的PP租车与前者同属共享经济概念，虽身为P2P租车行业领军者，但远不及滴滴那般风光，甚至随时有被巨头碾压的可能，不过PP租车副总裁蔡炯并不觉尴尬和危机，拥有15年传统汽车租赁经验的他认为P2P租车的行业壁垒是服务而非补贴，近两年巨头是不会亲自试水P2P的。

　　未考虑向巨头投怀送抱

　　蔡炯喜欢拳击，他用“the pain you feel today will be the strength you feel tomorrow”向偶像罗伊·琼斯致敬，用这句话来激励他身处的P2P行业也恰如其分。虽然公开数据显示，PP租车已占据P2P租车九成市场份额，但行业频发的车辆安全问题和发展前景都始终被业界关注。

　　目前互联网行业充斥着合并和收购，P2P租车代表企业PP租车被业界屡次拿来与滴滴做对比，似乎只有PP租车被后者吞并才能显示出其价值，蔡炯并不惊讶于类似言论，因为他了解自己行业与公司的壁垒所在。

　　“出行行业是一个金字塔,在传统汽车租赁，租客一年租两次车，但是在P2P模式下，租客一年会租接近20次，尽管这样P2P租车跟滴滴相比还是属于低频高单价”，不过蔡炯向北京商报记者坦承，这不是PP租车的弱势而是差异性，他认为，“短时间内PP租车不会像高频的其他出行O2O那样发展得那么迅猛，这是行业的特性决定的，P2P租车重服务不是靠补贴，更何况用补贴获得的用户是没有忠诚度的，我们不怕别人用补贴来抢用户”。在他看来，有些O2O企业合并时因为烧钱太厉害了，用户是没有黏性的。

　　蔡炯进一步说，他从来没有想过向巨头投怀送抱，笑称，“巨头现在没有注意到我们是好事，PP租车是要独立发展的。巨头跨界，中小型企业需要考虑的是自己的壁垒够不够高，而P2P租车行业的壁垒是服务和保障，这不是短时间就能建立的，即使是巨头也不行，正因为这个原因，我觉得巨头两年内是不会来的。”

　　十年内征信体系会质变

　　所谓竞争壁垒，蔡炯解释称是P2P租车的征信体系，“不过这个体系的完善不是一朝一夕的事情，毕竟国外的汽车租赁业务已有100年的历史，而国内只有十多年。”

　　如果让蔡炯将影响P2P租车行业发展的元素排序，他排第一的就是社会征信体制和国人的驾驶素质，第二是道路交通状态。“汽车对于中国国民而言是资产，在国内却只是交通工具，所以车辆的安全问题就非常重要，在P2P租车行业里风险控制时最重要的环节，如果做不好对行业有极大杀伤力，无论你前期的用户体验做得再好，没有风控或风控做得不够都是泡影”，这是蔡炯的经验之谈。

　　虽然整个环境的改善需要合力为之，但是蔡炯直言，“这不是企业逃避的借口，不是说不能靠一个公司的力量去完善，但是整个社会征信体系的改善最快5-10年才能从量变到质变，那时候国内的自驾环境也会有所改善”。

　　具体到PP租车，据蔡炯透露，征信系统的完善已经做了一年半，现在已经介入了芝麻信用等第三方信用记录，因为之前这些记录都是割裂的，前期做起来非常痛苦，他给现有的PP租车征信体系打80分。

　　让蔡炯有自信的是PP租车在去年下半年设立的1亿元安心保障金，PP租车平台的车辆发生丢失或被非法质押时,PP租车在配合公安机关追车期间，用此保障金为车主提供代步补偿金。蔡炯告诉北京商报记者，目前整个平台车辆的追回率为97%，车辆未在1个月未追回的，PP租车会按估价进行先行赔付。北京商报记者 魏蔚