一个诡异的规律：P2P、O2O、C2B、C2C……不知从何时开始，许多我们耳熟能详的互联网企业在向资方业界详解业务时，往往满嘴都是P、O、C等大写字母，“高洋上”之气满布全场……
等到出了质量问题或者法律风险时，广告也不念了，英文也不提了，就剩下“2”了。
近期一则专车司机撞人新闻引起热议。整个事件简要叙述为：一位滴滴专车司机工作期间撞了电动自行车，对方受伤不轻，并将租车公司、劳务公司、滴滴公司、保险公司、司机一齐上告。劳务、租车公司说人和车都是送到滴滴那去的，后者应担责。
面对三方所指，滴滴搬出了近年来互联网企业最强大的免责武器——我们只是平台。在本菜鸟看来，这句话好像开了“无敌”。
按照滴滴方面的说法，其仅为一个提供互联网信息服务的平台，撮合两方交易，不承担任何责任。本菜鸟查阅滴滴法律责任条款时，确实查到有这么一条：无论在任何情况下，由于使用滴滴打车上的信息或由滴滴打车软件链接的信息，对用户或者第三方造成任何的损失或损害，均由使用者自行承担责任。套用到此案中就是：人是劳务的，车有交强险，二者都不是滴滴的，所以不用陪。
这篇在注册时右下角一小行位置点开才能看到的数千字条文，是目前滴滴方面所出具的主要法律解释。但在这起“专车”责任归属案件中，还有一个值得注意的地方：滴滴收取的风险资金。
这是笔什么钱？如果滴滴在整个“车+人”的环节中只扮演“2”的角色，这笔钱算是信息服务费用么？从这笔资金“用于交通肇事或者交通意外发生后的理赔”的用途描述来看，明显不是；这是保险么？从劳务公司方的表述可以得知，这个资金池是由滴滴公司掌握，并无第三方托管，也不是。
按照“每一单就收取1元”的说法计算，自今年年初时起，滴滴专车、快车的日订单量早已突破百万，峰值可近千万。由此说来，此资金池规模或许不是小数。
但也另一种可能：有的私家车司机可能并没有缴纳。所以尽管订单量超大，这笔资金也不至于“日进斗金”。但无论如何，本菜鸟都很想知道。在哪些情况下，滴滴会将其“用于交通肇事或者交通意外发生后的理赔”？
单单一笔“小”钱，就细思恐极。
当前，以“平台”为名行事在互联网金融、在线餐饮、各类O2O服务中屡见不鲜，网约专车服务更是身兼P2P、O2O、B2C等多重特征的新模式。平台理论上只做信息交流的事，实际上却占有了用户信息这样最有价值的数据，甚至不惜各种“烧钱大战”。但一出事故就站稳平台姿态，摘清自己，一改往日的高调。
随着专车新政开始向社会征求意见，未来若落地实行“专车”将归入出租车监管范围，到时候，这个“无敌”还开得起来么？
顺便一提，近日滴滴有个新业务“X计划”弄出不少玄虚，APP页面上已特意留出位置，还搞了个倒计时准备几天后推出。
本菜鸟真希望这业务能是个“滴滴保险”，而不是“三蹦子”。（文/黄博阳）
