如果说行驶中挑单、刷单，只是专车司机的小聪明，不开车刷单拿补贴则预示Uber中国的刷单已经形成了一条灰色产业链。本报昨日报道，Uber司机在晚间和凌晨时段刷单情况严重，导致乘客被拒载，这一切只是Uber刷单的冰山一角。北商研究院认为，作为互联网共享经济的启蒙业态，互联网专车的成长意义重大。刷单这一阻碍行业发展的毒瘤亟待被清除。
刷单花样多
司机不出车也能刷单，听起来不可思议，但在高额补贴下，技术手段也并非不能实现。在一个近2000人的Uber刷单QQ群中，每天都充斥着大量广告信息。每个广告主也都有着各自身份，如专门“打针”的职业刷单人、出售“白号”的账号销售员，甚至还有教授刷单流程的刷单“导师”。
北京商报记者在群中公开咨询如何刷单，一位名为“熊宝”的刷单老手表示，可以选择“虚拟跑”和“真实跑”两种刷单方法。所谓的虚拟跑就是通过位置修改器等手机插件，修改车辆位置、乘客所在位置，再通过手机串号修改插件、特殊的Uber乘客端等工具形成虚假订单。司机即使不出车，同样可以接收订单并形成一单交易；真实跑指的是，司机在行驶过程中即使没有搭载乘客，但通过上述技术手段，也能被系统当做完成一单交易。种种刷单手段无非是为了增加订单数量，将“空驶”的里程数算在订单中，从而获取高额补贴。
灰色产业链
对于打出各种Uber刷单广告的广告主来说，一旦有车主提出“打针”需求，或有新人进群求教如何刷单，那意味着商机来了。名为“浮华”的群友表示，“如果你真实跑时候拉不到人，又不想空驶，可以找人帮忙‘打针’，但现在‘打针’的价格比较贵，一针需要18元。如果批量买，会便宜很多”。浮华所说的打针，其实就是让职业刷单人帮忙生成虚假订单。
实际上，刷单老手更多会选择自己“打针”。在熊宝的介绍下，北京商报记者添加了名为“面包”的网友。据了解，面包是专门负责Uber刷单教学和插件销售的。“学费总共500元，包括教学费和插价购买费。我们有专门团队，如果Uber系统更新，我们会对乘客端进行维护，到时候会免费把新版本传给你。”面包如此介绍自己的产品。
由此来看，Uber刷单背后的产业链俨然成型，不仅有引荐人、销售员，甚至还有专门的技术团队。
行业大隐忧
司机刷单直接影响的是Uber中国的用户体验，但损失最大的实际上是平台自身。根据北京商报记者对刷单司机的采访，刷单3个月的直接成果是20万元。虽然这一数字的真实性无从考证，但考虑到Uber中国庞大的车主数量，以及高峰时段的高额补贴，每月产生的资金流失一定不在少数。
互联网专车的出现是为了填补出租车供给量不足产生的市场空缺，通过共享经济满足更多需求。然而，刷单却让这一行业的发展遇阻。
Uber司机李师傅对北京商报记者表示，现在平台上司机都在挑活儿，价格更高、目的地好接活儿的订单更受欢迎，那些调价幅度低、目的地偏远的订单则鲜有司机愿接。他坦言，“我们接活儿后都要打电话问一下要去的位置，不好的活儿就协商取消，类似去郊区的活儿基本上没人接”。长此以往，专车业的未来不言自明。
不过，问题不能掩盖行业的发展前景。日前，《关于进一步深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见（征求意见稿）》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法（征求意见稿）》发布，移动出行市场进入新的发展阶段。
同时，Uber中国平台作为司机刷单的受害者之一，也通过系统的优化升级，以及不定期的刷单狙击行动，尝试破解这些问题。（李铎 陈克远）
